جميع أنواع السيارات الكهربائية. للسيارات الكهربائية

تتناول هذه المقالة جميع أنواع السيارات الكهربائية. للسيارات الكهربائية ، انظر السيارة الكهربائية .

السيارات الكهربائية حول العالم (من اليسار إلى اليمين ، من الأعلى) :

• سيارة كهربائية نيسان ليف
• طائرة كهربائية تعمل بالطاقة الشمسية ، سولار إمبلس 2 ، التي طافت حول العالم
• ترام كهربائي من طراز Wiener Linien ULF-B في فيينا ، النمسا
• بطارية الحافلة الكهربائية ، فينبوس في فيتنام
• الدراجة الإلكترونية في مانهاتن ، نيويورك
• الشاحنة الكهربائية ، الفئة 8 ، من طراز Tesla Semi في روكلين ،  كاليفورنيا

موضوع فرعي للاستدامة
النقل المستدام
مناسب أيضًا لـ:
ينقل مدينة كارفري تغير المناخ المدن البيئية Ecodistrict مواصلات عامة مجانية الطريق الاخضر العمران الجديد طاقة متجددة مدينة مستدامة العمران المستدام قرية العبور التصميم الحضري
جوانب النقل المستدام:
مدينة 15 دقيقة مناسب للدراجات وقود محايد الكربون شوارع كاملة قابلية التدوير البنية التحتية لركوب الدراجات مركبة كهربائية مركبة خضراء مركبة برية تعمل بالطاقة البشرية النقل الذي يعمل بالطاقة البشرية منطقة مشاة هجين يعمل بالكهرباء النقل العام السلامة المرورية على الطرق النقل المستدام التنمية الموجهة إدارة الطلب على النقل تخطيط النقل إمكانية المشي تدقيق المشي
صندوق أدوات النقل المستدام
مخطط الاستدامة فهرس مقالات الاستدامة
بوابة النقل
الخامس ر ه

جزء من سلسلة على
الطاقة المستدامة
يعرض الحفاظ على الطاقة
يعرض طاقة متجددة
يعرض النقل المستدام
بوابة الطاقة المتجددة  فئة
الخامس ر ه

Stint  [ nl ] نقل الأطفال وحامل المشغل

السيارة الكهربائية [ ^{الملاحظة 1]} هي مركبة تستخدم محركًا كهربائيًا واحدًا أو أكثر للدفع . يمكن تشغيله بواسطة نظام تجميع ، بالكهرباء من مصادر خارج المركبة ، أو يمكن تشغيله بشكل مستقل بواسطة بطارية ( يتم شحنه أحيانًا بواسطة الألواح الشمسية ، أو عن طريق تحويل الوقود إلى كهرباء باستخدام خلايا الوقود أو مولد ). ^[1] تشمل المركبات الكهربائية ، على سبيل المثال لا الحصر ، مركبات الطرق والسكك الحديدية والسفن السطحية وتحت الماء ،الطائرات الكهربائية والمركبات الفضائية الكهربائية . بالنسبة للمركبات على الطرق ، جنبًا إلى جنب مع تقنيات السيارات الناشئة الأخرى مثل القيادة الذاتية والمركبات المتصلة والتنقل المشترك ، تشكل المركبات الكهربائية رؤية تنقل مستقبلية تسمى التنقل المتصل والمستقل والمشترك والكهربائي (CASE). ^[2]

ظهرت المركبات الكهربائية لأول مرة في أواخر القرن التاسع عشر ، عندما كانت الكهرباء من بين الطرق المفضلة لدفع السيارات ، مما وفر مستوى من الراحة وسهولة التشغيل لم يكن من الممكن تحقيقه بواسطة سيارات البنزين في ذلك الوقت. كانت محركات الاحتراق الداخلي هي طريقة الدفع السائدة للسيارات والشاحنات لمدة 100 عام تقريبًا ، لكن الطاقة الكهربائية ظلت شائعة في أنواع المركبات الأخرى ، مثل القطارات والمركبات الأصغر من جميع الأنواع .

تم تقديم الحوافز الحكومية لزيادة التبني لأول مرة في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بما في ذلك الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي ، مما أدى إلى نمو سوق السيارات في عام 2010. ^[3] [4] من المتوقع أن تؤدي زيادة الاهتمام العام والوعي والحوافز الهيكلية ، مثل تلك التي يتم تضمينها في التعافي الأخضر من وباء COVID-19 ، إلى زيادة سوق السيارات الكهربائية بشكل كبير. خلال جائحة COVID-19 ، أدت عمليات الإغلاق إلى تقليل كمية غازات الاحتباس الحراري من مركبات البنزين أو الديزل. ^[5] وكالة الطاقة الدوليةقال في عام 2021 إن على الحكومات بذل المزيد من الجهد لتحقيق الأهداف المناخية ، بما في ذلك سياسات السيارات الكهربائية الثقيلة. ^[6] [7] قد تزيد مبيعات السيارات الكهربائية من 2٪ من الحصة العالمية في عام 2016 إلى 30٪ بحلول عام 2030. ^{[8] [9] [10]} اعتبارًا من يوليو 2022 كان حجم سوق السيارات الكهربائية العالمية 280 مليار دولار أمريكي ومن المتوقع أن تنمو إلى تريليون دولار بحلول عام 2026. ^[11] من المتوقع أن يتم تحقيق الكثير من هذا النمو في أسواق مثل أمريكا الشمالية وأوروبا والصين. ^[9] أشارت مراجعة الأدبيات لعام 2020 إلى أن النمو في استخدام السيارات الكهربائية ذات العجلات الأربع يبدو مستبعدًا اقتصاديًا في الاقتصادات النامية ، ولكن من المرجح أن يكون النمو في استخدام العجلتين الكهربائية. ^[12]يوجد عدد 2 و 3 عجلات من المركبات الكهربائية أكثر من أي نوع آخر. ^[13]

--
You received this message because you are subscribed to the Google Groups "1top-oldtattoo-1" group.
To unsubscribe from this group and stop receiving emails from it, send an email to 1top-oldtattoo-1+unsubscribe@googlegroups.com.
To view this discussion on the web visit https://groups.google.com/d/msgid/1top-oldtattoo-1/CAMm_%2BybGfEyjuYue1tvTRHmR23sxDXASGWriTLwaCEYQC7E85A%40mail.gmail.com.

Pratiques alimentaires

Pratiques alimentaires

Article détaillé : Pratique alimentaire.

Les pratiques alimentaires chez les primates dont l'homme se distribuent sur un continuum reliant deux grands modes de consommation mis en évidence par le psychoclinicien Rudolf Bilz¹⁰³ : « le commensalisme alimentaire se caractérise par un système de prises alimentaires centré sur des repas structurés pris en commun deux à trois fois par jour, selon des formes fortement ritualisées. Il correspondrait à des biotopes dans lesquels l'aliment est rare et serait associé à des organisations sociales très codifiées, tant dans les opérations de conquête alimentaire (chasse, production agricole) que dans les préparations culinaires et de consommation... Le vagabondage alimentaire se caractérise par une prise alimentaire plus fractionnée, pouvant aussi comprendre des repas conviviaux structurés mais, et surtout, des prises alimentaires plus ou moins individualisées, tout au long de la journée. Il correspondrait, quant à lui, à des biotopes dans lesquels l'aliment est abondant et à des structures sociales plus lâches, plus détendues, laissant plus de place aux valeurs de l'individu »¹⁰⁴.

La révolution industrielle qui s'accompagne d'un puissant mouvement d'exode rural et d'urbanisation est marquée par cinq ruptures majeures avec la période agrairenne et rurale, notamment la rupture avec le mode de consommation alimentaire : dans les sociétés occidentales, la demande alimentaire, bridée jusqu'au XIX^e siècle par la rareté des ressources et l'autoconsommation, se massifie et s'uniformise dans un contexte de développement du complexe agroindustriel¹⁰⁵. L'uniformisation des mœurs alimentaires et la mondialisation des goûts n'éliminent pas cependant tous les particularismes régionaux et nationaux. Poulain et Tibère postulent « que la mondialisation des marchés génère un triple mouvement : disparition de certains particularismes, émergence de nouvelles formes alimentaires résultant de processus de métissage et diffusion à l'échelle transculturelle de certains produits et pratiques alimentaires créant ainsi un espace alimentaire transculturel »¹⁰⁶.

L'être humain a développé, selon les cultures, de nombreux tabous alimentaires. Pourtant, hormis des pratiques comme la coprophagie qui ont un impact direct sur la santé, aucun d'entre eux ne semble universel. Même le cannibalisme a ainsi été ritualisé dans certaines sociétés.

Les pratiques alimentaires consistent généralement à respecter un ensemble de prescriptions plus ou moins strictes, pour des motivations liées à la santé, l'esthétique ou l'éthique.

Le rapport à la pratique alimentaire comprend une part de plaisir (gourmandise…) et une part d'inquiétude ou de précaution (crainte de manquer de nourriture, peur de l'intoxication ou d'un goût déplaisant)^107,108 qui combinées sont à l'origine de nombreuses formes de répertoires du mangeable/non mangeable, de recettes de cuisines, de principes diététiques¹⁰⁹.

Quand ces pratiques deviennent pathologiques, on parle de troubles des conduites alimentaire. Ce sont par exemple l'anorexie, la boulimie ou la compulsion alimentaire. Ils peuvent être extrêmement invalidants, voire mortels.

--
You received this message because you are subscribed to the Google Groups "2Top-manitotasy-Mirror1" group.
To unsubscribe from this group and stop receiving emails from it, send an email to 2top-manitotasy-mirror1+unsubscribe@googlegroups.com.
To view this discussion on the web visit https://groups.google.com/d/msgid/2top-manitotasy-mirror1/CACHR9V04%3DdCVsG2yiofCABFZtbeBkModcDa%3D6GF0AwDG8VhLSQ%40mail.gmail.com.

Approche culturelle

L'anthropologie de l'alimentation est une science qui permet d'étudier les évolutions bioculturelles dans les sociétés concernant les pratiques alimentaires et les représentations alimentaires.

Deux commensaux allemands, fin XIV^e - début XV^e

L'alimentation est, avec peut-être la reproduction, l'une des seules activités physiologiques de base à avoir autant stimulé les diverses cultures humaines. L'être humain a ainsi inventé une pratique spécifique pour agrémenter au mieux les aliments : la cuisine. Il a aussi cherché à rationaliser sa pratique, créant la diététique pour répondre au mieux à ses besoins nutritionnels.

L'approche culturelle de l'alimentation a été mise en évidence par des socio-anthropologues lors du siècle dernier^[Quand ?]. En ce sens, l'homme ne mange pas que des aliments mais aussi des symboles, de l'imaginaire. Le principe d'incorporation consiste en l'appropriation des qualités des aliments par le mangeur. L'action d'incorporer donne par conséquent au mangeur les attributs de l'aliment ingéré. Selon les lieux géographiques, le biotope et la culture de chaque société, l'aliment est chargé de valeurs, de sens et le principe d'incorporation prend toute sa validité théorique. Les Massaï, par exemple, ne mangent pas le tangue car lorsqu'il est attaqué, il prend une posture de défense et se replie sur lui-même ; ce comportement est jugé « lâche » par les Massaï et ils ne le consomment pas pour ne pas prendre ses attributs lors de l'incorporation^{[réf. nécessaire]}.

L'homme ne consomme donc pas arbitrairement des aliments et chaque culture possède des codes alimentaires. L'homme mange donc par l'intermédiaire de règles et de prescriptions culturelles. Selon Jean-Pierre Poulain, les cultures qui se trouvent dans le même biotope auront tendance à se différencier entre elles en choisissant leur ordre du mangeable respectif^{[réf. nécessaire]}. De nouvelles perspectives de recherches ont été ouvertes en France notamment quand l'aliment est édifié en symbole par ceux qui le produisent et le consomment quotidiennement, à partir de cette étude les concepts de conversion éthique et d'aliment durable en découleront.

--
You received this message because you are subscribed to the Google Groups "2Top-manitotasy-Mirror1" group.
To unsubscribe from this group and stop receiving emails from it, send an email to 2top-manitotasy-mirror1+unsubscribe@googlegroups.com.
To view this discussion on the web visit https://groups.google.com/d/msgid/2top-manitotasy-mirror1/CACHR9V1sOCUCtkEcSkbhaH3fQKRp7m7ioNQXT5JufCQ57ct85Q%40mail.gmail.com.

E-business transactions

Authenticity

E-business transactions pose greater challenges for establishing authenticity due to the ease with which electronic information may be altered and copied. Both parties in an e-business transaction want to have the assurance that the other party is who they claim to be, especially when a customer places an order and then submits a payment electronically. One common way to ensure this is to limit access to a network or trusted parties by using a virtual private network (VPN) technology. The establishment of authenticity is even greater when a combination of techniques are used, and such techniques involve checking "something you know" (i.e. password or PIN), "something you need" (i.e. credit card), or "something you are" (i.e. digital signatures or voice recognition methods). Many times in e-business, however, "something you are" is pretty strongly verified by checking the purchaser's "something you have" (i.e. credit card) and "something you know" (i.e. card number).^[17]

Data integrity

Data integrity answers the question "Can the information be changed or corrupted in any way?" This leads to the assurance that the message received is identical to the message sent. A business needs to be confident that data is not changed in transit, whether deliberately or by accident. To help with data integrity, firewalls protect stored data against unauthorized access, while simply backing up data allows recovery should the data or equipment be damaged.^[17]

Non-repudiation

This concern deals with the existence of proof in a transaction. A business must have the assurance that the receiving party or purchaser cannot deny that a transaction has occurred, and this means having sufficient evidence to prove the transaction. One way to address non-repudiation is using digital signatures.^[17] A digital signature not only ensures that a message or document has been electronically signed by the person, but since a digital signature can only be created by one person, it also ensures that this person cannot later deny that they provided their signature.^[19]

Access control

When certain electronic resources and information is limited to only a few authorized individuals, a business and its customers must have the assurance that no one else can access the systems or information. There are a variety of techniques to address this concern including firewalls, access privileges, user identification and authentication techniques (such as passwords and digital certificates), Virtual Private Networks (VPN), and much more.^[17]

Availability

This concern is specifically pertinent to a business's customers as certain information must be available when customers need it. Messages must be delivered in a reliable and timely fashion, and information must be stored and retrieved as required. Because the availability of service is important for all e-business websites, steps must be taken to prevent disruption of service by events such as power outages and damage to physical infrastructure. Examples to address this include data backup, fire-suppression systems, Uninterrupted Power Supply (UPS) systems, virus protection, as well as making sure that there is sufficient capacity to handle the demands posed by heavy network traffic.^[17]

Cost structure

The business internet which supports e-business has a cost to maintain of about $2 trillion in outsourced IT dollars just in the United States alone. With each website custom crafted and maintained in code, the maintenance burden is enormous. In the twenty-first century, look for new businesses that will help standardize the look and feel of the internet presence of a business to be more uniform in nature to help reduce the cost of maintenance.

The cost structure for e-businesses varies a lot from the industry they operate in. There are two major categories that have commune characteristics. The first group is fully digital businesses that do not provide any products or services outside of the digital world. This includes for example software companies, social networks, etc. For those, the most significant operational cost is the maintenance of the platform. Those costs are almost unrelated to every additional customer the business acquires, making the marginal cost almost equal to zero. This is one of the major advantages of that kind of business. The second group are businesses that provide services or products outside of the digital world, like online shops, for those costs are much harder to determine. Some common advantages over traditional businesses are lower marketing cost, lower inventory cost, lower payroll, lower rent, etc.^[20][21]

--
You received this message because you are subscribed to the Google Groups "2Top-manitotasy-Mirror1" group.
To unsubscribe from this group and stop receiving emails from it, send an email to 2top-manitotasy-mirror1+unsubscribe@googlegroups.com.
To view this discussion on the web visit https://groups.google.com/d/msgid/2top-manitotasy-mirror1/CAF1%3DV8yURwPvODsW3jS4jhKi9SEZ57sgD8fRjgTKJ0f2XM2aEg%40mail.gmail.com.

höherer Spannung in Garagen von neu gebauten

Wasserstoffzüge [ bearbeiten ]

Besonders in Europa werden Brennstoffzellen-Elektrozüge immer beliebter, um dieselelektrische Einheiten zu ersetzen. In Deutschland haben mehrere Bundesländer Coradia iLINT- Triebzüge von Alstom bestellt , die seit 2018 in Betrieb sind, ^[146] wobei Frankreich ebenfalls plant, Triebzüge zu bestellen. ^[147] Das Vereinigte Königreich, die Niederlande, Dänemark, Norwegen, Italien, Kanada ^[146] und Mexiko ^[148] sind gleichermaßen interessiert. In Frankreich plant die SNCF , bis 2035 alle verbleibenden dieselelektrischen Züge durch Wasserstoffzüge zu ersetzen. ^[149]Im Vereinigten Königreich kündigte Alstom 2018 seinen Plan an, Züge der British Rail Class 321 mit Brennstoffzellen nachzurüsten. ^[150]

Steckdosen mit höherer Spannung in Garagen von neu gebauten Häusern

Siehe auch: NEMA-Anschlüsse

NEMA 14-50 240 V 50 Ampere

NEMA 14-50

In New Mexico beabsichtigt die Regierung, Gesetze zu verabschieden, die den Einbau von Steckdosen mit höherer Spannung in Garagen neu gebauter Häuser vorschreiben. ^[151] Die NEMA 14-50- Steckdosen liefern 240 Volt und 50 Ampere für insgesamt 12,5 Kilowatt für das Laden von Elektrofahrzeugen der Stufe 2 . ^[152] [153] Es wird erwartet, dass die Baukosten des Hauses nur um einige hundert Dollar steigen. Das Aufladen der Stufe 2 kann bis zu 30 Meilen Reichweite pro Ladestunde hinzufügen, verglichen mit bis zu 4 Meilen Reichweite pro Stunde beim Aufladen der Stufe 1 ab 120Verkaufsstellen.

Infrastrukturmanagement [ bearbeiten ]

Mit der Zunahme der Anzahl von Elektrofahrzeugen ist es notwendig, eine angemessene Anzahl von Ladestationen zu schaffen, um den steigenden Bedarf zu decken, ^[154] und ein geeignetes Managementsystem, das die Ladezyklen jedes Fahrzeugs koordiniert, um zu vermeiden, dass einige Ladestationen überlastet werden Fahrzeuge und andere leer

--
You received this message because you are subscribed to the Google Groups "1top-oldtattoo-1" group.
To unsubscribe from this group and stop receiving emails from it, send an email to 1top-oldtattoo-1+unsubscribe@googlegroups.com.
To view this discussion on the web visit https://groups.google.com/d/msgid/1top-oldtattoo-1/CAMm_%2ByYuj0bvdwwcY9DAe3F76hgRNhEHVEz42bPrSs44O1PrZg%40mail.gmail.com.